土工格栅在铺设完成之后需要对其进行回填土，目的就是增强作用力。对这个工程的影响还是很大的，所以回填土施工方面我们同样也是需要注意的。不同的格栅网孔尺寸与填料之间的适用程度不同，我们在进行施工时首先要考虑好二者之间的比例。
在试验条件下，当土工格栅孔径比为0.05时，土壤粒径与土工格栅孔径存在最佳匹配，从而获得最大界面摩擦角。
填料的密实度、含水率、土工格栅孔径等对界面强度都有影响。压实程度越大，界面摩擦角越大，填方水含量越高，界面摩擦角越小，而筋土界面摩擦角一般比土界面摩擦角稍小。除了含水率高达12%以外，摩擦系数比通常在0.82-0.95之间，国内外的相关试验结果也是如此。
填方含水率对界面摩擦角的影响较大。在填土接近饱和条件下，筋土内摩擦角减小18.5%，其摩擦系数比为0.51。应注意加筋土工程的排水问题，以湿雨区或高液限粘土为填料时，应根据加筋土界面摩擦试验确定加筋土界面强度参数，或采用低界面摩擦系数。
加筋土的选择也是一门学问，在掌握了这些之后相信能够对于大家的工程有更多的帮助。
说到公路目前我们所见到的以沥青混凝土为主，虽然以这种材料建设的道路性能上比以前修建的更好一些，但是随着不断的投入使用，年限方面还是有一定的限制的。
沥青混凝土路面，随着高速公路和一级公路的沥青混凝土路面一般使用年限为7年，二级公路为12年，随着中国经济的发展，交通流量和超负荷现象也越来越多，沥青路面的压力越来越大。此外，由于一些设计和施工上的不合理，使沥青混凝土路面在使用过程中更易发生破损。
目前，沥青混凝土路面的破坏形式。
首先是裂缝，裂缝是沥青混凝土路面常见的破损现象，裂缝分为多种类型，表面裂缝、沉降裂缝、车辙等，路面出现裂缝后，很难修复。
另一种是永久变形，常发生在沥青混凝土路面结构层，表现为沥青混凝土路面结构层厚度逐渐减小。永久性变形的表现形式有波浪、车辙和流逝等。
为了应付这一局面，我们通常使用纤维土工格栅。通过增加玻纤土工格栅，可使沥青混凝土的抗拉强度大大提高，并能在不破坏的情况下抵抗较大的拉伸应力。另外，即使裂纹产生于局部区域，导致裂纹发生处应力过于集中，但由于纤维土工格栅的作用，裂纹逐渐消失，不再向裂纹发展。
受多种因素影响提高沥青混凝土路面高温抗车辙能力，沥青混凝土高温稳定性容易下降，产生车辙，影响行驶舒适度，存在交通安全危险。将土工格栅应用于沥青混凝土路面施工，可提高路面承载能力。
此外，在沥青混合材料中添加人工格栅可以提高沥青混凝土路面的承载能力，而人工格栅作为独立的锚点，限制了骨料和格栅的相互作用，也对提高矿物骨架的稳定性有重要意义。
防止沥青混凝土路面开裂。塑料和土工格栅在土工格栅中具有较强的抗拉强度。在沥青混凝土结构层中加入这两种混合料可以提高路面材料的强度和性能。土工格栅铺设后，可增大裂缝扩展角，起到延缓裂缝产生的作用。
降低沥青层厚度，减少了沥青混合料的投资，减少了工程投资。通过土工格栅的加装，改变了沥青混凝土路面结构中的应力分布，可以有效地降低沥青混凝土混合料在土工格栅作用下的拉应力，提高沥青路面的抗疲劳性能，延缓沥青混凝土路面的开裂。将土工格栅应用于沥青混凝土路面施工，可以使沥青的厚度降至5cm至10cm。